美国对俄罗斯的制裁政策实际上发挥了促进作用，俄罗斯根本就没把美国当回事，反而把美国的制裁成为一个推动自己发展的机会，如今不用美国催促，新款伊尔-114压根没使用进口件，想制裁都没法下手。

首飞

如果提起伊尔114客机的话，这个名气不算大，但是在俄罗斯的航空产品之中地位不小，其研发于上世纪80年代，为一款为支线客机，1990年3月20日进行首飞，仅量产了不到20辆就关闭了生产线。正是俄罗斯航空工业走下坡路时，这个情况没什么意外！

首飞

时隔二十年多后，俄罗斯又发现对支线客机有需求，于是从2014年重启了伊尔114项目，开始研发伊尔-114-300新型客机，只是保留了原型的总体结构和部件，依然为双发下单翼布局，更换动力装置，TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机，每台功率为2650马力，和配备了现代数字化新型导航系统，最大起飞重量为23.5吨，可以载65名乘员或6.5吨货物，巡航速度为500公里/小时，最大航程为1900公里。

伊尔-114

从设计定位上，俄罗斯主要用其替换的安-24，一款已经使用几十年的旧型号了，2020年12月18日，全新的伊尔-114-300客机的首飞，据说，新机的重要特征之一：它可以在北极使用短跑道，未铺砌的飞机场和冰条。也能够适用于技术设备薄弱的机场，未来除了民用之外，也会在军用领域有不小的发展前景，或者说，军用才是关键。

伊尔-114

整个项目的一个重要特点是拒绝进口零部件，所有产品均由国内企业生产。这明显是针对于西方的制裁政策而言，不打算受任何影响，如今俄罗斯对新一代客机的需求还是相当大，已经等不及了！俄罗斯伊尔-114新款不等完成首飞，批量生产工作已开始。据说在2020年初的时候，已经连续下达了至少7架的伊尔-114的生产任务，这批算初期的试生产型，考虑到未来的话，俄罗斯可能还要生产数百架之多。早在2017年的时候，第1批50架的订单就已经签订，未来每年的产量应该在10架到以上。

现役技术试验机

在以前也许是不敢想象的，伊尔-114没能够大批量生产的，主要原因就是西方产品竞争，没法专注于国产品的大量生产，如今在西方对峙的背景之下，已经不可能向西方大量的采购客机了，那么大量生产国产新机也就成了一个重中之重。